新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)是指采(cai)用非常(chang)(chang)規的車(che)用燃(ran)料作為動(dong)力來源(yuan)(yuan)（或使(shi)用常(chang)(chang)規的車(che)用燃(ran)料、采(cai)用新型車(che)載(zai)動(dong)力裝置），綜合車(che)輛的動(dong)力控制(zhi)和驅動(dong)方面的先進(jin)技術(shu)(shu)，形成(cheng)的技術(shu)(shu)原理先進(jin)、具有(you)新技術(shu)(shu)、新結構的汽(qi)車(che)。

新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)包括四(si)大類(lei)型混合動力電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)（HEV）、純電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)（BEV，包括太陽(yang)能(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)）、燃(ran)料(liao)電(dian)池電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)（FCEV）、其(qi)他新能(neng)源（如超級電(dian)容器、飛輪等(deng)(deng)高(gao)效儲能(neng)器）汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)等(deng)(deng)。

新能(neng)源汽車(che)的加速性能(neng)與動(dong)力系統輸(shu)出的最(zui)大功率(lv)(lv)和最(zui)大扭矩密(mi)切(qie)相關(guan)，SiC技(ji)術允許驅(qu)動(dong)電機在(zai)低轉速時(shi)承受更(geng)(geng)大輸(shu)入功率(lv)(lv)，且(qie)無懼(ju)電流過大導致的熱效應和功率(lv)(lv)損耗(hao)，這就意(yi)味著車(che)輛起(qi)步或(huo)加速時(shi)，驅(qu)動(dong)電機可以(yi)輸(shu)出更(geng)(geng)大扭矩，帶(dai)來(lai)更(geng)(geng)強加速能(neng)力。

雖然(ran)(ran)目前SiC器件(jian)成(cheng)本(ben)高(gao)于(yu)硅基器件(jian)，但采用(yong)SiC后提升(sheng)電池(chi)動力間的(de)轉換效率，從(cong)(cong)而實現了電池(chi)成(cheng)本(ben)的(de)大(da)幅下降和續(xu)航里程的(de)提升(sheng)，整車(che)成(cheng)本(ben)反而降低了。數據顯示:在(zai)新能源(yuan)汽車(che)中使用(yong)SiC MOSFET的(de)（90～350）kW驅動逆變器，使用(yong)SiC器件(jian)增加的(de)成(cheng)本(ben)為75～200美元(yuan)（1美元(yuan)約(yue)為人(ren)民幣6.5元(yuan)），然(ran)(ran)而從(cong)(cong)電池(chi)、無源(yuan)器件(jian)、冷卻系(xi)統(tong)節省的(de)成(cheng)本(ben)在(zai)525～850美元(yuan)，系(xi)統(tong)成(cheng)本(ben)顯著下降，相(xiang)同里程條件(jian)下，采用(yong)SiC逆變器單車(che)可節省約(yue)200美元(yuan)，同時(shi)帶來更好(hao)性能。

由于SiC材料載流子遷移率(lv)(lv)高(gao)，能提供(gong)較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)電流密度，相同(tong)功率(lv)(lv)等級下封裝更小，同(tong)時(shi)由于SiC的(de)(de)(de)高(gao)頻特(te)性，可(ke)減少濾波及(ji)無(wu)源器(qi)件的(de)(de)(de)數量(liang)，疊加SiC的(de)(de)(de)良好的(de)(de)(de)熱(re)導率(lv)(lv)，可(ke)減小散熱(re)器(qi)的(de)(de)(de)體(ti)積，對各車廠追求的(de)(de)(de)車輛輕量(liang)化有很大幫助(zhu)。